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汽车零部件仓储库房结构优化

来源：本站 | 宣布日期：2023-03-27

1 引言

目前, 汽车市场日益猛烈的竞争对企业的快速反应能力以及第三方物流配送的效率提出了更高要求, 而汽车年产量的增加及车型的快速更替也对零部件配送提出了更深条理的考验。因此, 作为其第三方物流配送仓储库房, 如何实现结构及流程的合理优化设计将成为物流配送精益生产的重中之重。本文旨在以G库房为研究工具, 对流程进行剖析, 利用SLP理论对G库房完成结构优化, 并最终对计划的可行性完成评估。

2 流程介绍

G库房零件来源共两种, 包括来自上游库房H库房的零件 (简称H件) 及来自外地供应商的零件 (简称外地件) , 共分为四个主流程, 如图1所示。

图1 G库房差别零件的配送流程

3 SLP理论结构优化

库房结构设计的影响因素多样且庞大, 例如:库房形状、面积巨细、牢固设置、障碍物、行走距离、流量以及流程连续等。因此, 通过考虑简单因素很难完成结构设计的最优化。因此必须结合合理有效的理论要领, 才华抵达物料搬运距离最短、相邻区域间运动关系最大、面积利用率最高以及生产周期最短的目标。本文接纳SLP (系统安排计划) 法对G库房进行理论计划设计, 进而实现对库房结构计划的经济性评价。

3.1 G库房理论安排

凭据SLP理论[1], 可将区域间流量凭据从强至弱划分为五个品级, 划分用A、E、I、O、U体现[2]。具体划分区间见表1。

表1 物流强度品级划分表

如图2所示, 将各区域间流量比例与表1结合, 可获得区域间物流相互关系图。其中为了便于视察, 区域关系为U的用空格体现, 具体如图3所示。

图2 区域流量流动图

图3 物流相互关系品级图

为了抵达合理计划的目的, 只考虑物流相关关系是不全面的, 还应对非物流相互关系做进一步讨论。但非物流相互关系通常无法量化, 需要接纳定性要领进行剖析。凭据本设计中G库房的特点, 设置其非物流相互关系理由见表2。

表2 区域间相关关系密切水平理由

凭据表2中关系水平的理由, 对G库房的各区域间非物流相互关系进行剖析, 考虑因素有物流搬运量、流程连续性、人员密集水平等�？苫竦梅俏锪飨嗷ス叵低�, 如图4所示。

图4 非物流相互关系品级图

通过对各区域剖析, 确定物流相互关系及非物流相互关系后, 可对其付与差别权值确定功效区间的综合相关性, 将权重设置为3:1。同时为了量化品级结果, 取A=4, E=3, I=2, O=1, U=0。

设综合品级强度数值为P, 物流相互关系品级为M, 非物流相互关系品级为N。则:P=3M+N。综合得分盘算完成后, 可将得分转换为品级进行评价, 转换区间划分如下:13-16为A级;9-12为E级;5-8为I级;1-4为O级;0为U级。最终可获得综合相互关系图, 如图5所示。

凭据各区域综合相互关系得分, 可以为各区域结构的先后顺序进行打分排序, 见表3。

图5 综合相互关系品级图

表3 区域综合排序表

由区域间的综合相互关系可以看出, 首先应以小件超市存储区为结构中心, 同时由于卸货口与入口检验区之间联系紧密, 应安排在较近位置;大件转换包装区与大件超市区应相邻安排。同理, 小件转换包装区与小件超市应临近安排;小件超市区与出口检验区应相邻;大件直送存储区与出口检验区应就近。最终在考虑库房面积、形状、内部牢固设施以及障碍物等因素后, 可获得库房的理论结构计划, 如图6所示, 其中深色箭头为大件行走路径, 浅色箭头为小件行走路径。