随着国家电网公司“两个转变”的深入推进和物力集约化生长,物资供应面临新的挑战,针对末端电网建设所需物资种类多、施工地区漫衍规模广的特点,对物资供应提出新的要求。在物资治理链条中,末端电网建设的物资供应是包管电力物资可靠供应的难点,如何发明治理中的难点,探索物力集约化配景下仓储末端物资的科学管控,提升物资包管供应能力,成为当务之急。
各末端仓储点实行属地化治理,由仓储点所在的班组或营业所自行治理。由于未统一管控方法,导致各仓储点的物资储备、结构计划、储位安排等治理方法差别大,集约化水平低,无法适应物力集约化生长的要求。
为制止由于物资缺少引起工程延误,各末端仓储点在库存物资储备时盲目上报物资,上报物资量远远大于实际需求量,导致仓储点库存物资金额大,部分物资恒久在库引起积压,增加治理难度的同时也带来了资源的浪费。
末端仓储点信息化应用水平低,许多仓储点没有应用盘算机治理,领料及退料等库存信息纪录以手工纸质纪录为主,纪录本册未合理归档,导致每个仓储点的信息数据成为一个个信息“孤岛”,各个环节之间无法实现数据交换和信息共享,致使物资治理效率低下。
仓储末端管控是由供应商、供电企业物资供应中心、仓储末端点为基础构建物资供应网络,由供电企业物资供应中心建立配送中心库,由中心库设定储备定额集中储备物资,按末端仓储点施工需求按期开展集中配送。区别于古板仓储治理模式,仓储末端点只作为临时存放点,卖力核实到库物资,准时领料即可,所有末端仓储点由市公司统一治理,减少治理层级,优化供应方法,提升事情效率,具体如图1所示。
供应商凭据协议招标要求准备富足的货源。按协议库存和供应商寄售相结合的方法为配送中心供应物资。协议库存是由配送中心提前一个月将末端仓储点施工用料需求录入信息系统,上级物资治理部分进行需求匹配,供应商凭据匹配结果对配送中心货仓进行补库,此种模式在包管生产的同时有效降低了库存,但对应急物资供应具有一定的局限。供应商寄售是配送中心在协议招标结果宣布后,经上级物资部分批准,选取中标供应商,按储备定额数量将物资寄保存配送中心货仓,待仓储末端点领用后,对供应商开展资金结算,此种模式确保了日常和应急模式下物资的可靠供应,但给库存治理带来一定的压力。
在地市公司货仓建立配送中心,以自动化硬件为依托,运用智能配送系统作为ERP和ECP的辅助软件,综合利用GP跟踪管控、RFID识别技术、图像监控等前沿科技,实现物资调配、贮存、分拣和配送等多种功效的综合运用,配送中心设立调配室,对末端仓储点实施统一管控。
凭据国家电网公司物力集约化生长的总体要求,同时也是物资精益化治理的趋势要求,对仓储末端点进行整合,取消用料少、积压物资多、治理水平差的仓储点,综合考虑地舆位置、物资供应半径、配送路线等因素保存部分仓储点,对仓储点进行革新,统一计划结构,统一建设标准,建立软件配送网络,设置网络档案库,对所有操作实行无纸化办公,物流数据做到全流程可追溯。
末端仓储点供应区域内的施工企业结合工期提前两天在系统内向配送中心提交物资需求申请单,申请单花样统一,包括物料编码、物料描述、需求日期、需求数量、送货仓储点、责任人、联系方法等信息,电力电缆、架空绝缘导线等物资需在备注中注明段长。
配送中心接收到物资需求申请单后,结合库存物资储备情况,对需求物资开展匹配,每个匹配结果作为一个匹配�？�,体例需求申请单上报上级部分审批,进行配送中心库补库。凭据匹配结果,配送中心按�？榻斜富�,同一个申请人的物资装载在一个�？榛跫苌�。
配送中心凭据区域内仓储点需求量及地区差别安排配送路线,宣布调配指令,配送中心凭据指令将�？榛跫茏俺岛罂古渌�,依据车辆GPS信息监控配送路线,监督到库物资的远程监控及督查事情。物资入库前由末端货仓治理员及物资需求申请人对配送物资进行核实确认,确认后由末端仓储点治理员安排�？榛跫艿拇娲⑶�。
施工企业凭据物资申请提报的用料日期入库领料,领料前由仓储点物资治理员核实领料人信息、领料信息、配送单信息,当所有信息一致时,进行物资出库领料,同时将领料信息录入软件系统,由盘算机后台将相关信息自动存档。
施工结束后,施工企业将施工用料及退料情况录入软件系统,录入应包括施工工程、施工所在所在、施工开始时间、施工结束时间、施工用料等信息。施工前物资申请单与实际用料信息建立链接,以便后续开展物资全流程跟踪管控。
通过理论研究和某电力公司的具体实践剖析,与原有的物资治理模式相比,本文构建的区域集中储备、集中配送、精简仓储点的仓储末端管控方法优点如下:
配送中心业务区域内原有仓储点43个,通过实行末端管控模式,整个区域仓储点数量减少至13个,在货仓租赁、运维用度、人力资源等方面节省大宗本钱投入。
以某电力公司为例,仓储末端管控模式运行以来,开展配送中心储备定额集中治理,库存物资和资金获得有效管控,随着仓储末端管控模式的不绝优化,库存资金明显降低。
原有仓储点接纳“自提物资、1 车1 单”的领用模式,实施仓储末端集中管控以后,实现了1车多单配送,运输资源获得了有效整合。以某电力公司仓储点配送为例,原来完成1次配送任务需运输643.8km,现有模式下,只需运输303km。
通过运行仓储末端物资管控模式,精简直属工区及营业所周转库,所有改建的末端仓储点物资由配送中心集中管控,减少了治理层级,优化了系统资源,物资采购、存储、配送高度集中,为物力集约化生长涤讪了基础,如何对下层的仓储末端开展管控是下一步研究的主要偏向。
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