高铁技术始于日本 ，生长于法国 ，但中国是集大成者。截至2018年底 ，中国高速铁路总里程凌驾2.9万km ，占全球高速铁路总里程的66%以上。中国高铁年发送旅客高达12亿人次 ，占全球高铁载客人数的1/2以上。中国自主研发的再起号在京沪线抵达350 km/h的营运速度 ，刷新并坚持了全球高铁最高营运速度。中国高铁在运营里程、载客人次、营运速度上都位列世界第一 ，不但发动了本国的经济增长 ，也为全球高铁的普及化、商业化作出了突出孝敬。
中国高铁国界的快速扩张 ，给本土企业带来了自主研发高铁配件的历史性机缘。高铁配件生产厂和供应商在包管供应 ，适应铁路仓储方面也做了大宗的事情。在调研多个铁路局集团公司物资部分和动车段后 ，笔者发明高速铁路配件供应商众多 ，竞争猛烈 ，仍有诸多不可满足现场需求的情况 ，目前高铁配件仓储仍保存以下问题。
高速铁路列车零配件数目庞大 ，再起号动车甚至多达55万个零配件。随着高铁的快速生长 ，各铁路局集团公司现有货仓基本处于满负荷存储的状态 ，配件占用资金规模大。在高速列车运营中 ，零配件损耗极大 ，一旦备用件不可实时上车 ，列车就必须下线。现阶段一些铁路局集团公司高铁上线率坚持在90%左右 ，也就是说另有约10%的列车未投入运行。一列高铁列车造价约1.7亿元人民币 ，停运一天 ，经济损失也很是巨大。
以某铁路局集团公司为例 ，2016年该集团公司动车配件库存品种约4 000种。其中 ，年消耗量30件以上的常用品种约1 900种 ，占库存资金的62%。实际爆发消耗约5 100种 ，消耗与库存匹配的约3 600种 ，缺项约1 500种 ，库存无动态的约400种 ，现场缺货率约30%。且偶换件的库存品种还在进一步扩大 ，需要占用大宗的库存资金。偶换件（是指因质量状况不良而不可修复的配件 ，偶换件具有偶发性和不可确定性）的库存周转率很是低 ，如果不可全路周转 ，就会形成大宗的凝滞料。为包管运营顺畅 ，该铁路局集团公司动车段要求扩大库存 ，这又加剧了资金占用的困境。该铁路局集团公司2016年动车配件总库存约2亿元（含长客平台动车配件） ，每年资金占用约1 400万元。
有些偶换件在1年内的更换量比较少 ，有的甚至几年都不必更换。由于不经常更换维修 ，偶换件一般不会储备许多 ，有的甚至没有贮存。但在实际运行中 ，也泛起过短时间内多辆列车偶换件相继损坏的情况 ，直接导致该偶换件备用库存紧张。由于受外洋高铁配件生产商生产、经营方法的影响 ，备用件库存少少 ，需要按订单安排生产计划和配送 ，生产周期有的高达半年 ，供应不实时情况凸现。偶换件在各铁路局集团公司之间的调配也难以很好地协调 ，仓储治理难度极大。某铁路局集团公司动车所CRH2车型年度84万km偶换件消耗量统计如表1所示。
目前 ，一些高铁配件仍需进口 ，从采购、维护和维修来看进口配件本钱很高。动车配件供应商一般接纳订单式生产 ，不设库存或库存量很小 ，进口配件从接收订单到组织生产和供应的周期通常需要6个月。这对包管动车段宁静使用难度极大 ，也导致动车段不绝增加储备品种和数量 ，从而增加了本钱。动车段在进行高级检修时 ，部分集成化水平较高的进口配件一旦爆发损坏 ，维修周期较长 ，如主空气压缩机、空调装置、主变压器、主断路器、牵引电机的某些进口配件。动车段将此类集成化高、工艺庞大、技术含量高的配件进行委外维修或专业化集中修 ，加大了进口配件维修本钱。进口配件高生产本钱 ，再加上运输本钱、资金时间本钱 ，综合本钱过高显而易见。
鉴于铁路局集团公司保存配件储备不均衡、资金占用过高和治理难度大等情况 ，引入海内与铁路具有恒久业务相助的大型第三方物流公司是一种可行的要领。大型第三方物流公司在中国铁路总公司的总体指导下 ，通过与铁路相关单位建立信息系统 ，共享物资配件信息 ，卖力高铁部分派件的采购和物流仓储效劳。恒久与铁路开展业务相助的大型第三方物流公司具有如下优势：一是恒久同铁路坚持良好的业务关系 ，能准确掌握铁路相关的技术标准和行颐魅政策 ，有着较强的保供意识。二是恒久专注于铁路物资治理和物流事情 ，能配合铁路线密集区域建立成熟的供应、仓储和物流体系 ，具有熟悉铁路业务的高素质治理团队 ，以及恒久的铁路物资供应治理经验 ，能在降低高铁列车配件库存规模方面发挥奇特的优势。
作为第三方物流公司 ，要本着降本增效、互利共赢的目标 ，同铁路总公司建立恒久的战略同伴关系 ，搭建相助模式、细化业务流程、共享事情结果。大型第三方物流公司可以从以下3个方面为铁路提供效劳。
由铁路局集团公司提出清单 ，双方商定高铁配件储备清单。第三方物流公司凭据铁路局集团公司配件要求 ，签订高铁配件供应相助协议 ，明确货仓建设目标、相助内容、供货规模、价格结算方法、双方职责及保密条款等事项。
凭据确定的高铁配件储备清单 ，由铁路局集团公司主持 ，物流公司和主机厂及配件供应商进行谈判采购。在采购条约中 ，明确储备清单中各项配件的数量、价格、质量责任、效劳包管、后续维保、执行期限及违约责任等具体条款。
引发第三方物流公司的综合资源优势 ，扩大从外洋配件生产商直接采购的比例 ，突破署理商对进口配件供应的垄断性控制 ，降低采购本钱 ，解决供应不实时的难题。主动密切联系铁路科研部分 ，在铁路总公司和铁路科研部分的指导下 ，引导有实力的生产商进入配件直接供应目录 ，增强国产高铁配件的市场竞争性和供应实时性。
一级货仓是为支持铁路局集团公司车辆段日常车辆维修而设立 ，以存放一二三四级修的必换件和常用偶换件为主 ，在动车段、机务段和动车所四周建设或租赁的货仓。一级库存放的配件包括：螺栓螺母、螺纹接头、六角螺钉、弹簧垫圈、阀门、雨刷臂、连接器、变压器、插头开关、软管、受电弓、轮对轮饼、减振器、主空压机和变流器等常用零配件。一级库的便捷性和实时性能满足铁路局集团公司日常车辆维修需要配件多、频率高的需求。
配调中心库以存放不常用偶换件为主 ，规模辐射大区域内多个铁路局集团公司。配调中心库的设立可以实现路局集团公司间偶换配件的库存共享 ，利于多个路局动车段偶换配件整体库存规模的降低 ，解决了一些偶换件供应不实时的问题 ，也提高了库存配件的使用周转率� ？梢酝ü谌轿锪鞴酒揪萏肪旨殴臼褂们蚶唇峁古涞髦行目� ，建立现代化标准的配调中心库。配调中心库按配件治理需要 ，设立常温低尘库和恒温库。治理上按装卸机械化、情况可视化、配件运储数字化的现代化标准来要求。配调中心库主要存放的大型配件包括：空调冷凝电扇、齿轮箱、转向架排障器、转向架总成、头罩、中间车钩总成、换气装置及逆变器等。
第三方物流公司可以凭据结构需要 ，以集成社会化物流公司为增补 ，构建笼罩铁路局集团公司的配件物流运输网络 ，包管配件实时供应。其中大型配件 ，在要求时间内送达；应急物资24 h内送达；其他日常储备料 ，贮保存一级库内 ，凭据需要准时发往动车段。有效利用物流信息效劳平台 ，实时监控配送车辆位置 ，包管配件实时送达。同时动车段、动车所的物资人员 ，也能够实时检察配送物件的位置 ，有利于高铁维护的计划安排。
对接各路局集团公司现有的物资仓储信息治理平台 ，建立供应链信息治理ERP系统 ，实现对生产、装车、交货、库存、计划及领用全历程的信息化处理 ，向各铁路局集团公司共享在途物资及库存物资的数量和使用状况。该信息治理系统作为供应商的信息对接平台 ，各供应商的配件生产、在途、交付、质量、结账开票等信息也录入该平台 ，从而做到该信息平台从配件供应商到各铁路局各站段的无缝对接 ，实现信息共享� ？⑻跣温胧葜卫硐低� ，实现对所有货仓配件条形码数字信息治理；探索铁路局集团公司高铁车型配件换修纪律和配件全寿命治理；卖力收集整合各动车段、动车所相关配件的需求计划 ，设定宁静库存预警线 ，凭据物资库存量和铁路局集团公司需求计划 ，积极响应并落实采购计划。
建立与各铁路局集团公司物资部的仓储治理体系相匹配的货仓治理体系 ，包括入库治理制度 ，物资日常保管制度 ，出库治理制度 ，装卸宁静条例 ，设备操作宁静手册 ，发运治理制度 ，库存盘点治理制度 ，货仓宁静治理制度 ，员工奖惩条例 ，物流流程 ，门卫收支治理制度 ，报表等一系列制度建设。从制度源头上加以统一规范 ，实现高效运作。
第三方物流公司凭据招标结果统一集中采购和代储 ，各铁路局车辆段按需提货并结算。通过集成效劳 ，积极配合铁路局集团公司做好配件库存“减存量、控增量”的目标 ，提前做好物资储备 ，担负部分库存积压和资金占用的危害 ，逐步降低高铁配件采购本钱 ，实现“强基达标 ，提质增效”的目标。
第三方物流公司配件物流仓储效劳流程图见图1。
近几年 ，随着“一带一路”重点项目的连续推进 ，第三方物流公司可以深度调研外地市场 ，以“因地制宜 ，开发需求 ，效劳保供”作为市场开拓的着力点 ，参照海内企业近年来在外洋铁路中标项目的乐成经验 ，结合外洋外地实际情况 ，综合考虑建设基地、仓储、运输以及相关配套基础设施 ，设计出路线最优、本钱较低的综合计划 ，为国际线路 ，运维物资保供提供仓储物流效劳。
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