1 冷链物流效劳的生长现状

冷链物流效劳是最近在中国高速生长的专业物流效劳类型, 在产品从原质料的采购、生产历程、包装、贮存、运输到最终的消费环节都始终处于低温状态, 冷链物流很是好地包管了商品的质量, 减少了商品在物流历程中的损耗。

冷链物流高速生长得益于两个方面:物流技术的提高和需要全程控温商品的大宗泛起。冷链物流需要制冷技术、冷藏车的设施设备在中国有较大的改善, 这对中国生长冷链物流提供了物质基础。冷链物流的产品如初级农产品、花卉、水产品、速冻食品、特殊药品等在中国消费能力扩大的情况下, 都对冷链效劳有较大的需求。

以冷链物流常见的货物肉食为例, 目前中国人肉食消费只有兴旺国家的1/3, 肉食消费将在未来今年会有较大的增长, 尤其是较偏远的城镇和农村地区, 对冷链的需求更大。

在新鲜蔬菜和瓜果方面, 2013年我国的需求增加率抵达了20%, 兴旺都会更高, 上海有30%以上, 未来还会有更大的增长。口岸企业生长冷链物流效劳在中国已经不是新鲜事物, 许多口岸企业都在大力生长自己的冷链物流, 如上海和大连口岸是在冷链物流的生长中抢得了先机, 是中国口岸企业生长冷链物流较好的企业。

上海口岸集团在2013年10月出资组建了上海口岸集团冷链物流效劳有限公司, 该企业注册资金5 000万元, 主要效劳为低温货物的仓储、冷链的海上、航运等方法的国际货运署理业务。大连口岸则是在东北亚地区设立物流网络, 建设专用冷链产品泊位, 建设了中国最大的冷链物流基地。

2 口岸企业生长冷链物流的须要性

2.1 生长冷链物流是口岸企业转型的重要方法

口岸企业经过了从第一代口岸到如今第四代口岸的生长转变, 从简单的效劳到综合效劳的物流体系, 许多口岸都在大力生长自身的口岸物流效劳和集装箱泊位、堆场的建设, 可是目前由于国际航运业务的连续低迷, 许多口岸企业经济增加乏力, 生长泛起瓶颈, 口岸生长冷链物流是一个很是好的转型方法。口岸企业生长冷链物流将成为新的经济增长点, 促使口岸从低端物流效劳到高端物流生长, 并且冷链物流的附加值高, 相应的口岸效劳用度也高。

2.2 生长冷链物流是口岸自身优势的体现

水路运输较公路、铁路和航空最大的优势就是运费的廉价, 口岸企业作为水路运输的交汇点, 生长冷链物流有着先天的优势。口岸企业所在地舆位置广袤, 有着较好的开发前景, 冷链物流企业可以依托口岸生长冷链仓储、冷链配送和简单的冷链加工基地。有些口岸还设立了保税仓储, 并且国家监管部分, 如检疫检验、海关都在口岸设立了事情效劳处宁静台, 国际冷链物流在口岸进行中转可以减少大宗的时间和手续, 进一步优化了冷链物流的事情效率。

2.3 生长口岸冷链物流为区域经济效劳

口岸作为区域都会重要的基础设施, 口岸担负了效劳都会和要地经济的职能, 口岸企业也担负提升区域经济冷链生长、富厚居民生活、提高居民生活质量的重任。中国经济高速生长, 居民生活需求多样, 对鲜花、外洋高等水果、有机蔬菜等需求提高, 以前由于中国冷链物流不兴旺, 一方面, 生鲜商品的运输中损耗过大, 另一方面, 价格居高不下, 许多进口水果在中国超市直接面对终端消费者的价格许多是在外洋产地采购的三倍以上, 许多商品甚至在偏远城镇无法送达。口岸企业生长冷链物流, 不但富厚了区域生鲜内商品的种类, 并且节约了大宗的社会本钱, 这对提高区域经济居民生活质量意义重大。

3 口岸企业生长冷链物流保存的问题

3.1 口岸相关设施设备无法满足要求

口岸从事冷链效劳对物流设施要求较高, 随着经济生长, 商品种类增多, 许多商品需要更为精细化的治理。中国口岸在政企改制后生长较快, 许多口岸大力建设新泊位和仓储基地, 部分口岸有一定的债务, 资金压力较大, 许多中国口岸从事口岸冷链物流的时候没有较大的经济投入, 没有新建专业的冷链效劳设施, 普遍保存设施落后的问题。例如有的口岸在露天直接进行蔬菜水果的换装, 没有做到全程冷链, 东北有些地区在冬天为了坚持恒温, 甚至用上了棉被。

3.2 冷链物流效劳信息化水平较低

信息化生长是提高物流市场竞争力的要害, 目前许多口岸企业的信息化水平低, 没有形成完整的信息网络, 没有和外界积极信息相同, 没有统一的区域冷链物流信息平台, 物流企业、生产年企业和口岸之间由于缺乏实时和有效的信息相同, 很容易无法满足区域冷链产品的物流需求, 从而导致了口岸在区域冷链供应链系统中的流通的盲目性。

目前许多口岸企业的信息化水平仅仅只满足只能提供少部分功效的类似于财务治理软件或者库存治理的软件。全国各口岸企业之间信息化水平生长水平差别较大, 地区之间的生长也保存狼籍不齐, 口岸企业的领导决策层许多至今还没有意识到企业信息化生长是提高企业焦点竞争力的重要途径。

3.3 口岸冷链物流效劳没有形成有效的效劳网络

物流行业的生长得益于线路和节点形成的网络化, 尤其是冷链物流这一偏向, 如果仅仅只在口岸开展冷链物流效劳, 内地没有相应的配套设施对接口岸的业务, 很难形成“口岸+内陆中心+用户”的模式, 冷链物流市场网络疏散, 并且部分冷藏货物的季节性差别和消费市场的地区差别, 冷链运输具有区域性和季节性不均衡的特性, 以上问题必须通过物流的网络化才华得以解决。

3.4 冷链物流效劳国家政策和标准化效劳体系缺失

中国冷链物流生长起步较晚, 许多相关的政策没有获得落实, 尤其许多冷链物流企业各自为政, 包括一些冷链相关的基础设施也保存标准不统一的情况, 这些问题最直接制约了口岸冷链物流的进一步生长。例如关于某项特殊冷藏货物的全程物流运输就必须制定详细的操作、设备以及低温控制标准, 从货物卸船、入口岸堆场、内陆配送中心、展示售卖中心的几个阶段不但对每个阶段的时间有限制, 并且对操作和温度有明确的规范, 最终包管用户获得最满意的体验。

4 口岸企业生长冷链物流的建议

4.1 优化口岸企业冷链物流效劳设施设备

物流的生长必须要以物流设备的提升作为基本条件, 口岸生长冷链物流业务, 必须要做好大宗的资金投入用于各项设备的购置, 一般有冷藏运输车辆、冷藏货仓、冷藏作业技术, 除别的, 为了更好地和内地对接, 口岸企业也应该到内地的效劳都会投资兴建自己的中心货仓, 一般可以选址在区域的农产品交易中心、海鲜水产品交易中心、肉类交易中心等, 通过口岸和内地的互动, 提升口岸冷链效劳规模。

4.2 完善口岸冷链物流信息化建设

信息化在口岸冷链效劳中尤其重要, 网络信息技术完全改变了古板的运作模式, 口岸冷链效劳必须开通一个以口岸为中心的网络平台, 包括客户资料、船舶资料、车辆信息、冷链货仓信息等等, 通过该平台联系口岸冷链物流的所有作业, 通过鼠标和操作就可以和实际事情情景对接, 做到实时控制, 并且口岸的冷链车辆和货仓都要开通物流监控系统。

4.3 建设以口岸为中心的冷链物流工业供应链

经济较兴旺的口岸还要积极投身到冷链物流工业中去, 目前冷链物流在中国有着较好的生长前景, 有专家预测冷藏船运输在未来数十年将会占据国际集装箱运输的70%以上, 冷藏货源给冷链物流带来了源源不绝的生长生机。口岸可以凭据自身情况, 生长与临港工业相配套的冷链物流运输系统。

4.4 国家统一协调、生长, 增进冷链物流的有序生长

国家层面必须意识到冷链物流必须提早计划的重要性, 严格制止重复建设和无序竞争。

国家协调地区政府建设国家级、省市级、口岸三级计划, 并且三级计划层层影响和制约, 严格控制由于无序建设而浪费口岸岸线资源。选定区域中心口岸建设冷链中心、区域内的小型口岸建设配送中心, 优化中心和配送中心之间的运输路线。

中心口岸还要计划冷链物流工业园区, 积极引导中心口岸的冷链物流工业向周围口岸辐射和转移。例如天津出台的十二五计划中就详细的提到了天津口岸生长冷链物流的计划, 天津将在口岸区域内建设多个冷链物流配送中心, 提供京津唐1 h的冷链配送体系, 并且逐步向华北、华东和西北地区延伸。